青山埋忠骨 千秋泣壮烈 记考察拉月大塌方牺牲的九烈士

成克珍 刘柱 吕世纲

拉月大塌方是川藏公路的著名病害之一。由于地质、地震、降水、重力、位能、气
温变化和水文地质等的综合作用，山坡滑塌现象时有发生，尤其在雨季，塌方阻断交
通，有时长达两三个月之久。为防治这一病害，1967年夏，由西藏交通厅牵头，组织
了一个科学考察队，对拉月大塌方进行专题考察。
参加考察队的有西藏交通厅科学研究所、交通部交通科学研究院重庆分院、西藏扎
木公路养路总段、中国人民解放军52师309团等单位，共20余人。在考察中，杨忠宁、胡剑鸣、陈英业、麻
如增、邹大龙、李桦、王洪志、杨焕全、张宗太等九同志光荣牺牲。
“是钢铁，就要被吸住”
科考队于1967年7月3日自拉萨出发，7月13日到达工地，7月23日开始工作。
那时，塌方区内有两大片全无植被的岩面，巨石和土壤从裸露的岩面上不断向下飞滚，一次可延续半小时
之久，接着又是第二次第三次。科考队员们勇敢地爬上东久河北岸的高山，考察塌体的范围，探索坍塌的
成因和治理的方法。他们查明塌体虽未发生基岩错动，但宽达几十厘米至一米以上的裂缝，蜿蜒曲折，分
布很广，塌体中的几道山沟雨季水流自高处下泻，不断向上溯源侵蚀，使塌体范围和高度不断扩大；塌方
区内有好些幼林和壤丛，夹杂生长在几处滑塌面之间。这些幼林和新生的灌丛部位，是历时未久的滑塌
面。整个塌方区沿公路方向约长4.6公里。……
科考队员们都怀着一颗追根求源、努力探索科学真理的火热的心。为了取得第一手资料，他们背负仪器、
手持砍刀、披荆斩棘，忍受着蚂蟥、蚊虫和草虱子的叮咬，日复一日地在高山密林中穿行考察，不管风吹
雨打，不顾烈日曝晒，跌倒了又爬起来，经常是一身泥、一身水、一身汗。有时天黑了还未能回到住地，
晚饭后，又在灰暗的灯光下整理分析科考资料。有“摄影师”之称的陈英业同志，白天拍摄科考资料照
片，晚上又洗、印。身体瘦弱的杨忠宁同志，每次爬山，他总是抢先走在前面挥刀开路；挑水劈柴，也总
是积极参加。在科学试验和研究中，他不但经验丰富，又总是勤勤恳恳，一丝不苟，孜孜以求，经常提出
既有理论根据又能抓住事物本质及其相互联系的论证意见。他在考察中对吕世纲说：“科学事业好比是一
块块磁铁，是钢铁就要被吸住”。他们这支科考队的队员们正是被“磁铁”吸住了的为交通科研事业而献
身的英雄。
兵分两路 “虎口拔牙”
通过考察分析，科考队得出了塌方还要加剧、范围还要扩大的结论。为了观测坍塌时的情景，搜集更多的
第一手资料数据，他们决定兵分两路，部分队员去南岸考察、摄影，并研究公路改线到南岸的可行性。
科考队员们从架设在两段塌方之间的溜索上横渡东久河，在南岸河滩上设立了观察哨，在半山上建立了竖
坑观测棚。观察哨位距离河岸约100米，比洪水位高出约5米。观测棚离观察哨位约40米，高出洪水约50
米。溜索一端固定在大孤石上，一端套在大树根上。李桦、邹大龙、刘柱等同志是第一次进藏。他们和队
上好些同志都从来没有过过溜索。在这江涛汹涌、水声轰鸣的东久河上，他们象“空中飞人”一样地南来
北往。这种溜索十分惊险，一不小心，或者索断锚松，后果就不堪设想。可是，科考队员们从来未后退半
步。他们仍然天天坚持过河去挖试坑，观测记录塌方的次数和时间，目测坍塌巨石的尺寸，拍摄塌方的部
位和塌落物的运动状况等等。
8月25日开始阻车了。人民解放军汽车17团12连排长曲月伦同志的汽车受阻。晚饭后，他将汽车停放在科
考队驻地。
8月26日，塌方更加频繁。有一次塌方持续时间达24分钟。当天，有40辆军车和一辆客车未能通过。科考
队员们热情接待被阻的司助和旅客，让出铺位安置妇女和小孩。炊事员们尽一切可能为旅客们作饭，供他
（她）们吃喝。
当天，科考队去南岸观测及警卫的是程家驹、贾渝、陈英业、刘先见。
8月27日是星期天，去南岸观测的是杨忠宁、王洪志。
8月28日，去南岸观测的是刘柱、邹大龙。
这几天塌方越来越凶猛了。山上的石块象连珠跑似地飞下，不时飞过河去，落在半山腰上，落在观测棚周
围，打断树枝，打在科考队员的身旁或安全帽上；有时又落在河水里，溅起几丈高的浪花。情况越来越严
重，一场更大的山崩大有“山雨欲来风满楼”之势。为了争取时间，科考队决定“虎口拔牙”，组织更多
的人力去南岸考察。
青山应悔埋忠骨 河水扬波放悲声
8月29日，当天过河进行观测的是陈英业、麻如增，去挖试坑和取样的是邹大龙、李桦、王洪志、胡剑
鸣、杨忠宁，担任警卫和观察哨的是张宗太、杨焕全。
这天，早饭后，邹大龙说：“不入虎穴、焉得虎子”。李桦在日记中写道：“雨后观察坍方，下坍异常严
重，真危险。但为了获得第一手资料，没有什么可怕”。他们将个人安危置之度外，冒着危险毅然出发
了。他们的耿耿忠心是多么炽热可贵呀！
当然，塌方能阻断河流，直扑河南岸，壅上半山腰，是始料所未及的。……
这天，塌方几乎没有停止过。
下午1时25分，特大山崩发生了。闷雷式的巨响震彻了东久河谷，地动山摇，电闪雷鸣，雾濛濛的灰尘弥
漫天空，屋大的巨石，参天的大树，挟持泥沙，象凶猛的野兽，铺天盖地，一齐扑向东久河的南岸。顿
时，东久河上形成了一道拦河大坝，长约1200米，高出原河面约50至120米；河水倒流，在上游形成了一个
长约2公里，宽150至500米的湖泊，最深水位达51米，下游断流时间达20小时又30分钟；湖水淹没公路1200
米，塌方堆积物壅塞公路在湖的上游约1700米，下游约1100米，共计影响和破坏公路达4000米以上；坍塌
面最高点高度约800米，坍塌面宽度约250至300米，坍塌巨石最大的体积约400立方米；坍塌土石方总量在
2000万立方米以上；坍塌物壅上南山腰，观测棚处埋深约40米，观察哨位处埋深约100米。杨忠宁等九位科
考队员，如今你们在哪里呀？！……
另有过路的筑路员工10余人，当山崩开始时，他们听到了观察哨告警的枪声，以后即被山崩所产生的气浪
击倒而昏迷。鸣枪告警的就是张宗太、杨焕全两同志。如今，你们又在哪里呀？！……
科考队幸存的同志们到处呼唤、鸣枪找人，总听不到九位战友的回答；连接几天，由人民解放军、工人、
技术人员组成的小分队，踏遍了湖边的群山野岭，也未找到九位战友的身影。杨忠宁等九位同志，为了人
民的利益，从此永远离开了我们。
同时遇难的有人民解放军运输部队李显文、曲月伦等十位无畏的战士，还有米林农恳团一人，姓名不详。
前仆后继
英雄精神感人深，前仆后继慰忠魂。西藏交通厅厅长汤化东、厅公路处主任工程师蒋宪漳、工程师肖昭
明、西藏公路管理局局长崔鸣琴、工程师成克珍、科研所技术员陈祖鹤、杨清源等人，于9月2日前先后赶
到拉月，和当地军民一道，对死难烈士进行了隆重的追悼，建立了象征性的假冢和墓碑。重庆市党组织作
出决定：追认李桦、邹大龙为中国共产党党员。邹大龙的象征性骨灰盒安放在南京市雨花台。
人们在悲痛中开始了抢修。……
塌方连年在继续，军民连年在抢修。
1969年9月28日，工程师成克珍在抢架拉月大塌方下游的钢架桥中，在钢架即将落位时，因千斤顶发生故
障，钢架倾倒，忙中忘记自己选择安全位置，被钢架横粱撞到压伤，骨折17处，终身致残。
……

版主后记： 本文原载《纪念川藏、青藏公路通车30周年文献集 英烈篇》，西藏人民出版社出版。网上目前还没有这篇文章，现本站刊出，以飨读者。
《川藏运输线上十英雄》，当时是全国闻名，希望有更多的人了解同时牺牲的九烈士。
《川藏运输线上十英雄》是由记者写的，而本文的作者都是川藏线上的工程技术人员和科研工作者，他们不是专业作家或记者，行文严谨质朴。
相关链接： 拉月大塌方  走进世界第一大峡谷  丰碑